起亚的搏杀之作 试驾起亚EV6 GT

易车原创 2021年广州车展我们在起亚的展台首次见到了起亚EV6，这台起亚全新的纯电动车无论是设计还是性能都有不少惊喜，甚至还接连在全球范围内获得“2022欧洲年度车”“2023北美年度车”等大奖。

(资料图片仅供参考)

不过，想要在全球最大内燃机汽车市场和新能源汽车市场上有所斩获，就得拿出看家本领来。

动态表现：高级的底盘特性和强大的运动性能

我们本次试驾的起亚EV6 GT车型是EV6车系的顶配车型，搭载性能大幅提升的双电机，最大功率585马力(430kW)、最大扭矩740N·m，极速可达260km/h，0-100km/h加速可在3.5秒内完成。加速3.5秒成绩算是拔尖的了， 不顾260km/h的极速水平在电动车中会更加亮眼。

此前我们已经在起亚盐城试车场对这台车的加速制动性能做了详尽的测试，实测在最强劲的GT模式下，EV6 GT的0-100km/h加速成绩为3.49s，比官方的成绩要略快一点。

即使放在如今的中国市场，如此强大的动力也足以跻身第一梯队水平。

由于电池布置的关系，纯电车型相比燃油车拥有一个更低的整车重心，因此，它们的驾驶感受要更为优越一些，EV6 GT也是如此。

不过这套悬架配备有电子控制系统，在不同的场景下，系统会自动调节悬架阻尼，以获得一个比较充分的应对，再加上LSD限滑差速器的存在，激烈驾驶状况下的表现值得期待。

起亚EV6 GT有着四种驾驶模式，常规的城市和高速道路下，我们选择动力相对较弱的“ECO”模式以及较低的动能回收强度来兼顾更强的续航水平和舒适性。

不过此前我们也针对各种模式做了加速测试，ECO、NORMAL、SPORT模式下对应的0-100km/h的成绩分别为6.76、4.09、4.08s，依旧足够猛烈。

初上手这台车给我最大的好感是转向，整台车的车头对转向的反馈十分灵敏，车尾的跟随性也做得很不错。

当然，作为一款主打运动性能的电动车，赛道驾驶环节必不可少。我们此次来到南京的江苏万驰国际赛车场，这是一座F3级别的赛道，全长2公里，大直道526米，包含8处左弯和4处右弯，难度适中。

上赛道之前，我们会把驾驶模式调整到“满血”状态的GT模式下，此时电控悬架和转向也会随着驾驶模式变化。我们正式来体验这台车在南京万驰赛道中的动态表现。

即使在平常高速路上也难以爆发的动力终于在大直道得以宣泄，526米的大直道可以让这台车以180km/h的速度杀入T1弯。

在GT模式下方向盘微小的动作便能反馈到轮胎上，整台车的过弯特性有些甩尾，但未完全关闭的ESP使得这种甩尾仍在可控的范围内。

当然，更为爽快的当属擦过弯心之后的出弯，电门全开带来接近0.9g的加速g值，即使是255mm宽度的轮胎都发出啸叫。

从底盘和动力的角度来说，起亚EV6 GT是一台会让你在赛道中开得很爽的车辆，虽然它的轴距不短，但良好的车尾跟随性配E-LSD却显得车尾很灵活。某种意义上来说这是我近些年开过最快，也最强的韩国车了。

静态回顾：独特的韩系设计

我们本次拿到的是顶配的GT车型，从目前的信息来看，起亚EV6会的GT-Line版和GT版有着专属的外观套件，虽然大体上的设计和普通版类似，但是整体会更加运动、更加凶狠也更加吸睛。

起亚EV6 GT依旧采用起亚标志性的“Tiger Face”设计，不过在数字时代，虎颜也有了更为简约的演绎。起亚的全新品牌设计理念“对立统一”赋予了这台车气势更强的外观视觉观感。

日间行车灯呈现出一种时尚摩登的外观风格，并具备“流水灯”的动态变换模式，如果仔细观察内部，你可以看到更多如羽毛状的精致细节。

灯组之下，低位的进气口从视觉上拉宽了车辆前部，同时进气口可不是装饰，这套智能主动进气格栅可在需要的情况下进行闭合以降低空气阻力。

红色是我认为最适合GT版本的颜色，确实红黑配色将这台车的运动感凸显出来。起亚EV6 GT的车身尺寸为4695x1890x1545mm，轴距为2900mm，纯电时代对于车辆的分级也会更加模糊。

侧面的设计也因为跨界的属性变得独特。首先，2900mm的轴距和4695mm的车长使得轴占比巨大，你可以看到其前后悬更短，更偏向四轮四角的设计，这也是纯电车的优势之一。

车顶线条略有下滑，配合弧度明显的引擎盖线条能营造出强烈的俯冲感，而侧裙黑色的装饰板与后尾灯侧面视觉连接，侧面的设计是丰富且吸睛的。

与动感的前脸设计相比，EV6 GT的车尾就看上去简单不少，相对吸睛的是一体式贯穿的尾灯组，以及下方白底的转向灯组。而车尾顶部的后扰流板赋予更多战斗的气息。

来到内饰，整体还是咱们比较熟悉的起亚的设计风格，譬如旋钮式的换挡机构、双联屏、折线形的中控台设计，我们都在起亚过往的车型上见到过，不过整体上还是比较耐看的。

虽然只有黑色调可选，但EV6 GT车型会在内饰材质上给到和普通版的差异，譬如座椅和门板都给到了大面积的翻毛皮材质。中控台虽然使用了硬质材料，但酷似碳纤维的纹理还是能营造不错的运动氛围。

悬浮式的双联屏带有一定的弧度，表面由一整块玻璃进行封装，内部则为两块独立的液晶屏幕，尺寸均为12.3英寸。本次测试车辆使用了最新的一套车机，其UI设计以及菜单逻辑和咱们国产品牌车机系统的思路还是挺不一样的，但还别说，字体和图标都有着独特的美感。而捷豹路虎的御用音响品牌英国之宝也出现在了这台EV6 GT上。

座椅方面，EV6 GT换装了包裹感更强的一体式运动座椅，整张椅面不会给你什么陷入感，材质肯定是偏硬的，不过无论是对大腿的承托包裹还是两侧对腰部背部的包裹都十分到位。

可惜，即使是顶配版本前排座椅也都是手动调节，而GT-Line版会配备白色的内饰和电动座椅，包括座椅也有加热等科技配置。但是GT版的最大优点是坐姿极低，从这些细节来看，这台车会更注重极限性能与轻量化。

但是注重性能的同时，EV6 GT的实用性其实并不差，甚至相比现在很多纯电车来说称得上优秀：车内的功能区域还是偏向燃油车的一些设计习惯，消费者的上手难度为零，整个Console(中央通道)采用了悬浮岛设计，下方拥有很大的储物空间。同时它还拥有着一块很大的手套箱，包括门板储物空间也足够。

乘坐空间方面，2900mm的轴距对空间的帮助确实很明显，常规身高的体验者坐在后排也有着极为充足的腿部空间，不过受限于车顶下滑的线条，后排的头部空间表现一般。

另外，这台车也是有着前备箱的，单电机车型有着50L的容积，而双电机车型为20L——聊胜于无吧。

续航和充电方面，即将进入国内的GT版和GT Line版都搭载的是76.4kWh的三元锂电池组，其中GT Line两驱版最高达到671km的CLTC续航，而GT Line四驱版则是638km的续航水准，动力最强的GT版续航里程为555km。另外，值得一提的是起亚EV6 GT支持800V超快充和400V快充，前者最高充电功率为350kW，30%-80%的SOC充电速度为14分钟，还是挺夸张的，而在常规的400V充电桩上快充功率为120kW。

全文总结：起亚EV6 GT将会在成都车展公布售价，作为一款整车进口的车型，它或许在价格上的竞争力没那么强，但很显然，EV6 GT就是起亚目前在新能源领域的搏杀之作——从这几天的道路试驾以及赛道试驾来说，我们能感受到起亚在新能源时代依旧延续着出色的运动基因，同时这台车也展示了起亚在三电上深厚的技术储备。事实上，起亚将会在近两年于中国市场投放更多的纯电车型，而这一举措相信也能反哺起亚在全球市场的市场反应速度和竞争力，毕竟在中国的新能源市场，白刃战就在眼前。

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